McLaren ügyfelek, akik még forróbbak is keresnek, ezáltal megkóstolhatják a márka versenyre kész gépeit, a 720-as GT3X-t-a csak pálya kialakításának nem kell betartania bármilyen típusú iránymutatáshoz vagy rendelethez, így a 720 -as évek legszélsőségesebb változata.
A 720S GT3X a 765LT sínos autó felett ülve a McLaren „Supercars” modellek sorozatában az új fajta Topper, amelyet korábban a sorozatnak a sorozatának, mielőtt a felállás előtt nemrégiben került sor, a McLaren legelső plug-in hibrid bevezetésével. , az Artura sportautó.
A legnagyobb meghajtók – McLaren 720s, Tesla Design 3, Aston Martin DB5, valamint több
Az autókat és a teherautót a McLaren Motorsport Arm hozta létre, valamint a 720-as évek 4,0 literes iker-turbó V8 hangolt változatát használja. A 720 -as GT3 az FIA GT3 előírásokhoz vezet, bármennyire is mentes a verseny korlátozásaitól – valamint a légkivilágosok hiányának, valamint egy pár nagyobb turbófeltöltőnek, valamint a nagyobb elosztóknak, valamint a tervrajzú hengerfejeknek köszönhetően – 710BHP -t hoz létre. –
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
Van egy push-to-to-pass gomb, amely további 28 lóerő-igényt is hozzáad, és a teljes kimenetet 738 lóerőre, vagyis körülbelül 200 lóerővel több, mint a rutin GT3 versenyautó.
A GT3X felülvizsgált hűtőrendszerrel rendelkezik, amely megbirkózik a kiegészítő erővel, míg az autó fékeit szintén frissítették. Rendkívül hasonló aerodinamikai köteggel rendelkezik, mint a GT3, elülső merülési síkokkal, valamint jelentős hátsó szárnyakkal, a köteg kiegyensúlyozva a GT3X -hez.
9
Az autó felfüggesztési rendszerét a rutin GT3 -hoz vezetik, és bár nem erősítik meg, azt várhatnánk, hogy az X hasonló elektronikai kötegként működjön, mint a versenyző, és a vontatási kezelést és az ABS -t is biztosítja.
„Már van egy rendkívül nagyszerű GT3-alapú autónk”-mondta Ian Morgan, a McLaren Automotive Motorsport igazgatója. “Szeretnénk gyorsabbá tenni, tehát sokkal több hatalom, sokkal több gyorsulás, sokkal jobb fékezés, valamint az általános köridő szignifikánsan gyorsabb, mint a GT3.”
Az alváz pontosan ugyanaz a Monocage II szénszálas kád, mint a 720-as évek közúti autók és teherautók, valamint a GT3 Racer, míg a belső terek ugyanolyan eltávolítják, mint a Spartan, mint egy pálya autójától. A GT3X szintén büszkélkedhet egy felülvizsgált tekercs -ketrec -engedélyező területre egy utazóüléshez.
Ez nem a McLaren legelső részvétele a Track Day speciális piacának ezen a területére, mivel teljesen mentes a verseny irányelveitől, a brit márka az MP4-12C GT3 versenytársának hasonló megváltoztatását indította el az MP4-12C CAN-AM-be 2012 -ben.
A 30 autó korlátozott termelési futtatása, a Can-Am költsége 375 000 fontot akkoriban. Noha a McLaren még nem tette ki az új GT3X árképzését – csak arra kéri az érdeklődő ünnepségeket, hogy „regisztrálják a kamatot”, megértjük, hogy a 720 -as GT3 440 000 fontba kerül, tehát valószínűnek tűnik.
Nézze meg még egy, csak pálya hiperkocsiját – a GMA T.50S Niki Lauda …
